Пожалуйста подскажите по бойцовым винтам.

[Kypaкca Александр]

Немцы в войну для кратковременного форсирования моторов применяли впрыск т.н. "Микстуры Геринга" - водно-метаноловой смеси MW-50. И уже следующим этапом пошло применение закиси азота, но к теме это отношения не имеет.

И часто имеет место путаница: многие говорят, что с ростом температуры воздух становится "разреженнее". Так вот, у газов с ростом температуры плотность падает, а вязкость - растет.
Причина в повышении кинетической энергии молекул газа.

[Kypaкca Александр]

Вы начали тему развивать про вязкозть в контексте высокой температуры. Повторюсь, так как по-вашему, мощность двигателя будет больше при большей температуре воздуха, где вязкость воздуха больше?

Тему про окислители в рамках данной темы считаю исчерпанной.

По вязкости/мощности - сложно сказать. С одной стороны, так, как летело прошлым летом на Форе при +42, 21,7 сек - мне понравилось. С другой, такой вывод можно будет сделать только после серии замеров на стенде с одной мулинеткой, но при разной погоде. На сегодня такой возможности нет.

[Владимир]

полемика.....
не проще практика в итоге?

[Gleb]

Про присадки и добавляемую ими мощность тема действительно интересная и емкая, предлагаю ее в отдельную обособить. А про винты и мощность продолжить здесь..

... Повторюсь, так как по-вашему, мощность двигателя будет больше при большей температуре воздуха, где вязкость воздуха больше?

По моему мнению, при прочих равных условиях мощность мотора будет повышаться при понижении температуры именно из-за увеличения массового содержания кислорода в воздушной смеси. Разумеется, рабочую температуру мотора мы так же принимаем постоянной...

На практике это увеличение мощности не всегда влечет за собой возможность увеличить шаг или диаметр винта, т.к. сам воздух плотнее и винту труднее грести, об этом уже выше упоминалось. Я предпочитаю использовать эту "прибавку" кислорода для раскрутки мотора, но не обрезая винт, а немного разгружая его.

[Слава]

Вы начали тему развивать про вязкозть в контексте высокой температуры. Повторюсь, так как по-вашему, мощность двигателя будет больше при большей температуре воздуха, где вязкость воздуха больше?

По вязкости/мощности - сложно сказать. С одной стороны, так, как летело прошлым летом на Форе при +42, 21,7 сек - мне понравилось. С другой, такой вывод можно будет сделать только после серии замеров на стенде с одной мулинеткой, но при разной погоде. На сегодня такой возможности нет.

Не надо забывать про атмосферное давление!!!

[Yaroslav Melnikov]

...Я предпочитаю использовать эту "прибавку" кислорода для раскрутки мотора, но не обрезая винт, а немного разгружая его.

Хм... интересный подход! То есть я так понимаю, чтобы получить немного больше тяги в на фигурах, а не в горизонте, так?

[Gleb]

...Я предпочитаю использовать эту "прибавку" кислорода для раскрутки мотора, но не обрезая винт, а немного разгружая его.

Хм... интересный подход! То есть я так понимаю, чтобы получить немного больше тяги в на фигурах, а не в горизонте, так?

Да, я именно такой эффект получаю. В 90-91 году я делал форму с винтом 186 мм диаметром и по воспоминаниям летел он очень хорошо. Сейчас планирую восстановить по памяти этот винт и снова потестировать уже с теперешними моторами...

[Yaroslav Melnikov]

Да, я именно такой эффект получаю. В 90-91 году я делал форму с винтом 186 мм диаметром и по воспоминаниям летел он очень хорошо. Сейчас планирую восстановить по памяти этот винт и снова потестировать уже с теперешними моторами...

Дык Глеб, тогда же глушителей не было! У меня подобный винт тоже где-то валяется, только смысл? Сейчас мощность в моторах настолько зарезана, переходишь с винта 160мм на облегченный 164мм и уже скорость падает на пол-секунды минимум