Хром на поршне.

[Яшин Н.М.]

Отхромировали, донышко поршня и камеру, с целью предохранения поверхности от обломков высыпавшейся свечи. Выхлоп новой пары, как слеза, прозрачный.
Два бака. Пока все сияет.
Кто,что думает по этому поводу. Только, без "воды", конкретно.

[Сергей Булат]

Все зависит от того, как будет держаться хром на поршне, особенно если в материале много кремния...

Два бака может быть ещё моловато. А так задумка ничего.

[Яшин Н.М.]

Кремния много, так сцепление еще лучше, даже без подложки хром ложиться.

[Сергей Булат]

Тогда, думаю, может оказаться очень полезной вещью. Осталось дождаться высыпания свечи...

[zipa]

на заре авиастроения такое тоже делали - но для другого - снять температуру и направить ее на кпд - но не прижилось

[MF2D]

Теплопроводность хрома в два раза ниже аллюминия. Выводы делайте сами...

[Яшин Н.М.]

Пока практические выводы по мощности такие, ни какой разницы. Отдали на полевые испытания.

[Яшин Н.М.]

Насколько реально ухудшеся охлождение донышка поршня, при толщене хрома 0,01-0,015? И ухудшется ли ?

[zipa]

там есть непонятные вещи - был бы положительный результат

[Yaroslav Melnikov]

Николай Михалыч, хром с температурой растет почти в четыре раза медленнее алюминия. Донышко поршня в моторчиках - самая нагреваемая часть. Не сползет ли хром со временем, в независимости от качетва сцепления из-за большого перепада в тепловом раширении?

Мысли вслух. Если преследуется цель защитить донышко поршня, то смысл? Когда высыпается свеча, то проблема не в зернистости поршня - это убирается мелкой наждачкой, сфера-головка меняется, регулируется зазор, с учетом снятого метала с донышка поршня - и проблема решена, все возвращается к первоначальному состоянию. И время затрата несравненно меньше, чем мудрить с каким-то покрытием. Но главную опасность то представляют частички спирали, которые могут попасть между поршнем и гильзой, во время их выбрасывания из выхлопного окна. И тут уж защищай - не защищай донышко поршня - риска на рабочем пояске обеспечена.

Другое дело, если рассматривать зеркало донышка, как уменьшение препятствия для распространения фронта горения, по идее горение в "зеркальной" камере будет происходить повеселее. Думаю с этой точки зрения можно попробовать поэкспериментировать с никелированием - поверхность доводить не надо, термическое расширение немногим меньше алюминя и где-то мне попадались в советской литературе тепловые режимы в печке для улучшения сцепления с основным металом.

[Яшин Н.М.]

Мотора таких, два. Вот и посмотрим, сползет или нет. Этот эксперимент, делает А.Нефедов, мой ученик. У меня по большому счету, своего мнения нет. Но мне очень интересно, чем это закончится.
Потом попробуем никель и медь.

[Yaroslav Melnikov]

нашел:

После осаждения никеля проводится термообработка для улучшения сцепления с основным металлом (200—250°, выдержка 1—1,5 ч)
Для увеличения твердости - 400° в течении часа

[MF2D]

Пока практические выводы по мощности такие, ни какой разницы. Отдали на полевые испытания.

Если это для пионерского мотора, то нет проблем.

[Яшин Н.М.]

нашел:

После осаждения никеля проводится термообработка для улучшения сцепления с основным металлом (200—250°, выдержка 1—1,5 ч)
Для увеличения твердости - 400° в течении часа

Спасибо!

[Яшин Н.М.]

Пока практические выводы по мощности такие, ни какой разницы. Отдали на полевые испытания.

Если это для пионерского мотора, то нет проблем.

Это бойцовая Фора. Будем подождать до понедельника.