Всасывание взад

[alex]

извини, но не смог уяснить - что прокомментировать.

но обнаружил интересный прикол в формуле тяги с увеличением диаметра пропеллера :
есть формула тяги пропеллера (см.рисунок),
где тяга (P) пропорциональна квадрату оборотов(n2) и диаметру пропеллера в 4й степени (D4) (альфа(коэфф.тяги пропеллера) = 1,3 ; и ро(плотность воздуха)=1,25 - постоянные величины)
так вот, если предположить увеличение диаметра с 160мм (33000об/мин) до 200мм, и задаться получением той же тяги при 200мм пропеллере,
то требуемое число оборотов для 200мм пропеллера получим 21000
это вполне реальные обороты для такого пропеллера !

[MF2D]

например всасывание через поршень как на мотоцикле...

Отстой!!!,если посмотреть диаграмму фаз ГРМ,то распределение поршнем самое неправильное,золотник определяет настройки узкого диапазона работы двигателя,а клапан более эластичен в разных диапазонах оборотов и крутящего момента(например двигатели с карбюратором и коробкой передач).

но зато клапан имеет самое маленькое время-сечение по сравнению с остальными. Что касается оптимальности фаз всаса, то несомненно он впереди планеты всей

[MF2D]

так вот, если предположить увеличение диаметра с 160мм (33000об/мин) до 200мм, и задаться получением той же тяги при 200мм пропеллере,
то требуемое число оборотов для 200мм пропеллера получим 21000
это вполне реальные обороты для такого пропеллера !

Об этом и речь...
Увеличив диаметр, на такую же тягу выйдем при 21000, что позволит уменьшить шум!

[Константин Вакула]

извини, но не смог уяснить - что прокомментировать.

но обнаружил интересный прикол в формуле тяги с увеличением диаметра пропеллера :
есть формула тяги пропеллера (см.рисунок),
где тяга (P) пропорциональна квадрату оборотов(n2) и диаметру пропеллера в 4й степени (D4) (альфа(коэфф.тяги пропеллера) = 1,3 ; и ро(плотность воздуха)=1,25 - постоянные величины)
так вот, если предположить увеличение диаметра с 160мм (33000об/мин) до 200мм, и задаться получением той же тяги при 200мм пропеллере,
то требуемое число оборотов для 200мм пропеллера получим 21000
это вполне реальные обороты для такого пропеллера !

Так на чугуне и поменьше они были, а с цветными примерно так и было, да и шумело значительно меньше.

[alex]

насколько я помню - в 70-е на калилки переходили исключительно из-за психо-шумового воздействия на противника и подавления его уверенности в себе...

[Константин Вакула]

Летели калилки побыстрей, потом, когда ушли от "плоских" боёв, немного повыравнивалось соотношение скоростей у калилок и дизелей.

[alex]

вот формула потребной мощности для пропеллера
если разделить потребную мощность для пропеллера Ф160/33000об/мин на потребную мощность для пропеллера Ф200/21000об/мин,
то постоянные величины сократятся, а переменные дадут число 1,272 !
то есть пропеллер 200 мм при 21000 (помним - тяга одинаковая у пропеллера Ф160/33000 и Ф200/21000 ) даст ту же тягу,
но потребная мощность будет меньше на 27% ....
так что СМЕЛО ТОВАРИЩИ В НОГУ - ДУХОМ ОКРЕПНЕМ В БОРЬБЕ !

[Yaroslav Melnikov]

извини, но не смог уяснить - что прокомментировать.

Если это утверждение верно, то есть смысл использовать моторы увеличенного хода поршня, вот и хотел услышать Ваши мысли по этому поводу, как специалиста.

но обнаружил интересный прикол в формуле тяги с увеличением диаметра пропеллера :
есть формула тяги пропеллера (см.рисунок),
где тяга (P) пропорциональна квадрату оборотов(n2) и диаметру пропеллера в 4й степени (D4) (альфа(коэфф.тяги пропеллера) = 1,3 ; и ро(плотность воздуха)=1,25 - постоянные величины)
так вот, если предположить увеличение диаметра с 160мм (33000об/мин) до 200мм, и задаться получением той же тяги при 200мм пропеллере,
то требуемое число оборотов для 200мм пропеллера получим 21000
это вполне реальные обороты для такого пропеллера !

Это в теории. А на практике мы имеем петли сверхмалого радиуса с помеременной загрузкой лопастей винта и "Муууу" на фигурах с винтами 160мм из-за обрезанной мощности 6мм выхлопом. То что будет с винтами любого диаметра больше?
Получится, что с большим винтом добьемся той-же тяги, а мощность двигателя упадет и на фигурах будет ужасть что.
Смысл бОльшего винта в том, чтобы увеличить тягу, из формулы видно, как она резко увеличивается из-за увеличения диаметра винта, но нужно немножко мощности, чтобы этот винт прокрутить.

[Henning Forbech]

Link for more information on calculating propellers for F2D:

http://www.mh-aerotools.de/airfoils/pylonprops_1.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Enjoy

/Henning


Google Translate:
Ссылка для получения дополнительной информации о расчете винтов для F2D:

http://www.mh-aerotools.de/airfoils/pylonprops_1.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
http://translate.google.com/translate?u ... =&ie=UTF-8" onclick="window.open(this.href);return false;

наслаждаться

/Henning

[alex]

Спасибо !