Всасывание взад

[Сергей Булат]

30 с лишним секунд при первом запуске еще ни о чем не говорят. Сам моторов никогда не строил, только доводил немного до ума (в меру знаний и умений), но думаю ни АКМ ни Fora при первых запусках не работали так как сейчас. Одним словом, терпения и удачи конструктору

[maverick]

Серьгей, безперспективно это! я выще писал и повторюсь были попытки но увы так и не срослось, капризными оказались.

[валера]

Читаем внимательней!
Сказано что не боец делал, а то что он не для боя сделан, нигде не сказано[/quote]
Я понял трактора не трактористы делают
Уменя ФОРА первый раз при обкатке летела 27 потом разошлась на6-7полётедо23.5

[Сергей Булат]

Когда на бою ввели футорку 4 мм, большинство бойцов считали, что моторы уже никогда не полетят как раньше. Однако со временем полетели еще быстрее. Потом то же с глушителями. Думаю, если плотно взяться, для наших производиелей моторов нерешаемых задач нет Вопрос другой, а надо ли? Достоинства и недостатки схемы с задним всасыванием достаточно подробно расписаны выше в этой-же теме. При условии, что такой двигатель будет работать хотя-бы сопоставимо с существующими, его можно сделать легче и короче. И хотя лично я приверженец классической схемы, если человек работает и стремится, это можно и нужно приветствовать!

[Андрей]

Конечно летает сейчас быстро, только разберите мотор конца 80-х годов и нынешний, он больше скоросной напоминает со всеми вытекающими последствиями.

[Сергей Булат]

Да я не о том, КАК это было сделано и КАК это отразилось на массовости в воздушном бое в 90-х. Просто считаю, что стремление к новому и лучшему - всегда похвально!

[Алексей Яценко]

но как ни спорить все это новое,хорошо забытое старое,и со всеми вытекающими последствиями не просто же так отказались от заднего впуска! и сейчас думаю толку из этого выйдет мало!

[Yaroslav Melnikov]

но как ни спорить все это новое,хорошо забытое старое,и со всеми вытекающими последствиями не просто же так отказались от заднего впуска! и сейчас думаю толку из этого выйдет мало!

не факт. Если введут правила по минимальному диаметру винтов, скажем 200мм, то про сегодняшние ФОРЫ, АКМы и ПРОФИ можно будет забыть. Нужен будет двигатель с большим ходом поршня, чтобы реализовать мощность на меньших оборотах, ака КМД. Тут-то двигатель с задним распределением весьма бы пригодился

[Алексей Яценко]

летали и на кмд по 26 секунд.....ток ну не то блин.....я начинал с летать на кмд и умудрялся догонять на нем тайфун и еще практически не уступать на маневрах.а длинноходный мотор эт типо ритма что-ли? да и даже на кмд больше 185 винта не стояло!а от 200 эт уже почти пилотажный получается........=)в общем! строим по пачке" драконов "поставим на них по ритму или дизельному метеору ,деревянные винты!и вперед=-D!!!!!!!!!!!

[alex]

А как вам такое продолжение темы Faira15 F2D c задним всасыванием - резиновый клапан ?

[zipa]

красиво ,клапан красивый - а чистота предельная этого клапана ? 12000- 15000 - так кому это надо ?

[Andrey68]

красиво ,клапан красивый - а чистота предельная этого клапана ? 12000- 15000 - так кому это надо ?

чИстота или чАстота?

[alex]

красиво ,клапан красивый - а чистота предельная этого клапана ? 12000- 15000 - так кому это надо ?

Чисто для информации - на трековых байках стоят лепестковые клапана огромных размеров и работают до 20000 об/мин

[Yaroslav Melnikov]

Может Вам в свете последних закидонов от ФАИ по поводу шума, стоит поработать над увеличением хода поршня, чтобы можно было бОльший винт ставить?
Как раз и обороты упадут до нужного диапазона

[alex]

нет такой зависимости - больше ход/меньше обороты
просто при большом ходе максимальные обороты падают из-за инерционных сил ШПГ
моторы со средним и коротким ходом имеют такой же вращающий момент (ну скажем очень близкий) как и длинноходный мотор
так что нет нужды менять ход из-за большого пропеллера.
соотношение ход/диаметр выбирается из условия минимальной массы ШПГ вцелом, и это соотношение уже давно оптимизировано в диапазоне 0,9...1,1
ход14/ф15=0,933, что вполне попадает в этот диапазон.

что касается частоты сферического лепесткового клапана - расчеты собственной частоты колебаний с помощью конструкторской программы SolidWorks
дали частоту 860 герц (51600 об/мин)