Начинающему юноше

[Сергей Булат]

О деформациях я тоже думал, но пришел к выводу, что виновата именно эта набольшая разница р размахе. Модели были очень жеские, новые, нелетаные-небитые. Между тем, современные бойцовки имеют очень малую нагрузку на крыло и аэродинамику, доведенную почти до совершенства. Любые побочные моменты, в сочетании с высокими несущиви свойствами крыла, высокой скоростью и малым весом модели могут влиять на полет очень сильно.
Что касается асимметрии, то тут тоже есть свои плюсы, минусы и подводные камни. Но это целая тема для отдельного разговора.

[Yaroslav Melnikov]

Модели были очень жеские, новые, нелетаные-небитые.

Модели жесткие, но весьма относительно. На кручение они совсем не жесткие, а ведь при большой перегрузке на модели V менятся практически не будет, а вот крыло крутиться будет. Возьмите лист бумаги, посмотрите сами, как крыло будет крутиться на петлях. На внешнем крыле будет "элерон", который будет работать на левый крен. По идее на противоположном крыле, при создании такого же момента крыло будет крутиться в противоположную сторону, что компенсирует кручение на внешнем крыле и вроде бы на полет это влиять не должно, но. Если внешняя половина крыла имеет меньшую жесткость, то по мере уменьшения перегрузки кручение на внешней половине крыла будет убираться медленнее. Короче говоря, на внешнем крыле получаем элерон для крена на левый борт > бум! И естественно, чем больше размах крыла (удлинение крыла), тем крутка на крыле будет больше.

Думаю внешняя половинка крутится немного больше на перегрузках еще из-за того, что на внутренней половинке крутку немного спрямляют натянутые корды внутри крыла.

Это конечно, все теория, но думаю истина где-то рядом. Если модель залетает в круг, я бы предложил вам сделать внешнее крыло конструктивно жестче, именно по крутке.

[Сергей Булат]

Это все вопросы на которые твердых ответов мы не найдем, я думаю. Что больше влияет - крутильные деформации или разница в скоростях обдувки или крутильные деформации+разница в скоростях обдувки - точно утверждать нельзя.
Одно я могу сказать твердо - схема современной бойцовки близка к совершенству и нахрапом добиться значительного улучшения характеристик не получится.
Здесь нужны либо долгие годы кропотливых эволюционных изменений (работа, которую проводит Игорь Трифонов и еще многие спортсмены - всем респект), либо нечто совсем революционное, но что - не знаю.

[dashik]

Надо поставить два мотора по1.25 см.И рубить легче и вообще-революция!

[Сергей Булат]

И чтоб тянули в разные стороны.

[SKIF]

Поясни.
Удлинение - это размах, деленный на САХ.
Мы об одном и том же говорим?

Говорим об одном и том же. Звони, остальное по телефону.

[валера]

А.Н.Калмыков 3года назад предлагал

[Yaroslav Melnikov]

Надо поставить два мотора по1.25 см.И рубить легче и вообще-революция!

Тада бонбандеровщег получитсо

[Automan]

А вы видео полета этой модели там же смотрели? Не весь полет записан, но пацан на ней легко крутит весь круглый пилотаж, на спине как в нормальном полете летит. Основная задача, которая ставилась не гонка за скоростью, как описывают выше, а прочностные характеристики( пенолобик из примоплекса, а он по удельному весу намного тяжелее пенопласта), простота изготовления -- линейки кусочки фанеры и весовые характеристики, ведь ASP 15A крутит 16-17.000об.мин с винтом 7Х4.Самолет делался под конкретный двигатель ASP 15A и подобных ему. Модели с широким лбом для дизелей я согласен мы так и делаем. Попробуйте сделать модель с пенолобиком 50мм из примоплекса. Самолет летать не будет. Вес. Проверено на практике.Делали модели с широким лобиком из упаковочного пенопласта. Летит, как топор. Я к чему всё это. Модель действительно не разбиваема. Поэтому прежде, чем рассуждать о толщине профиля и ее маневренности внимательно помотрите модель сделана не под КМД для младшего школьника, а для юноши в качестве переходной от дизеля на калильную Фору, который уже кое-что знает и умеет.