Катетор (чёрный)

[F2DUKR-232]

Катетор черный, 2012г. США. В достаточном количестве. По вопросам преобретения пишите в личку f2dukr-232@rambler.ru или +38 095 828 52 83
Максименко Константин

[v-romashin921]

а как на морозе работает???? ну хотя бы при -15

[Владимир Кривошеин]

а как на морозе работает???? ну хотя бы при -15

Так он и сделан для низких температур !

[АФИЯН ЭДУАРД]

а как на морозе работает???? ну хотя бы при -15

Так он и сделан для низких температур !

не совсем так они отличаются от толщины стенок, чем толще стенка тем лучше для зимы

[SKIF]

Но топливо греть обязательно надо.

[v-romashin921]

это нужно для бака или мотора? просто как то летали в -25 на день части, ну надо было, правда баки были металл. рукам после таких показух конечно не кайф, но 200 грамм внутрь, в моделке спасают положение

[dashik]

Нужно для бака,что бы не замёрз до конца полёта..........Летали и прохадней было где то за 30.

[АФИЯН ЭДУАРД]

было дело -30 Екатеринбург ,не чо топливо подогрел и в перёд

[F2DUKR-232]

Всем доброго дня! Отвечаю на Ваш вопрос. Из существующего материала, на данный момент, это лучшее что можно предложить. В отличии от оранжевого, салатового и синего катетора, данный имеет большую толщину стенки и однородность (синие и оранжевые имеют 3 разных слоя - которые и работают по разному). Топливо естественно нужно греть, для соски в первую очередь, поскольку теплый катетор обеспечивает более стабильное давление топлива на протяжении всего полёта, в отличии от холодного катетора. Ну и разумеется что желательно держать соски в теплом месте (в машине ) и доставать предварительно перед заправкой. Зимой пускаем при 0..-20 - проблем не было.
С ув. Максименко

[Yaroslav Melnikov]

а как на морозе работает???? ну хотя бы при -15

Так он и сделан для низких температур !

не совсем так они отличаются от толщины стенок, чем толще стенка тем лучше для зимы

и да и нет.

На эластичность влияет один параметр - процент латекса в резине. Чем он выше, тем лучше катетор, т.е. лучше растягивается, дольше "живет" и проч, неважно, где он сделан. Соответственно чем катетор эластичней, тем он лучше подходит для зимних полетов.
Есть катеторы монолитные, где резина в один слой, а есть в два слоя (три слоя - таких не знаю) - основной слой и тонкий слой для защиты основного от ультрафиолета. Защитный слой растягивается хуже, поэтому для зимних полетов он не годится. По моим наблюдениям после использования соски ниже плюс 8-10 начинает проявлятся остаточная деформация после уже 1-2 полетов. Получается, что ниже этой температуры лучше использовать однородную резину, она обычно черного, или желто-кремового цвета, но бывают и другие цвета - зеленый, красный и другие.

По толщине стенки здесь все просто. Надутый катетор при сдутии выдает разное давление по мере опустошения бака-соски, грубо его можно разделить на три диапазона - первая чертверть, две последущих и 4/4; посередине - провал давления. Хеннинг даже график рисовал, где-то у него на сайте есть. Чем толще стенка катетора, тем меньше разница давлений на разных этапах полета и если у вас двигатель очень чуствительный к перепадам давления в баке (отжата камера, или мало нитрометана), то режим может плавать немного. Но здесь "палка о двух концах", чем толще стенка катетора, тем само по себе давление бака выше и сложнее отрегулировать двигатель в пик, ну и конечно же толстостенный катетор гораздо сложнее заправить топливом. Поэтому каждый для себя выбирает некую золотую середину по толщине стенки/конструкции трубки. К слову сказать в жаркую погоду случаев когда лопались катеторы с защитным покрытием не видел, а вот однородной (черной) резины - видел.

[Henning Forbech]

Pressure change as emptying the tank
http://www.f2d.dk/tactics/blitzkrieg.htm#part3" onclick="window.open(this.href);return false;

Изменение давления, как опорожнение бака (Google Translate):
http://translate.google.com/translate?h ... tm%23part3" onclick="window.open(this.href);return false;

/Henning