Завершились старты в г. Алексин, первые крупнейшие старты обязательным условием для участия в которых было наличие Автомата Остановки Двигателя, также параллельно проходил аналогичный ЭКМ в Германии, г. Биттерфильд.
По итогам этих соревнований мы можем делать выводы относительно использования и эффективности представленных спортсменами АО. Из них нужно выделить четыре основных типа АО, используемые большинством спортсменов, которые набрались смелости принять участие в этих соревнованиях. Итак:
1) Электронная, разработанная и предлагаемая Александром Прокофьевым по цене 130$ за комплект. (
http://www.e-shutoff.com )
2) Схема Франциско Монса (в России известная как схема Игоря Трифонова) – это пружина, встроенная в модель, которая работает за счет наличия натяжения на дублированной качалке, в основном все пилоты делали ее сами. (
http://www.f2d.dk/shutoff/shutoff-spain1.htm)
3) Система АО основанная на центробежной силе (предлагалась или до сих пор предлагается некоторыми производителями из Украины, не нами, по цене 30$)
4) АО производства и совместной разработки ViKo Models/Чорный Станислав (
http://shop.viko-shop.com/index.php?cPath=45) - за основу была взята схема датского пилота Henning Forbech (
http://www.f2d.dk/shutoff/shutoff-hf2.htm). Цена колеблется от 18$ до 30$
Теперь подробнее:
Электронная система работает, была отлично продемонстрирована при отрыве модели в бою на соревнованиях в г. Алексин, но при показательном (презентационном) полете отказалась работать, причина: сел аккумулятор. Также, как рассказали очевидцы, были проблемы во время боя в Биттерфильде у Питера Броканса. Поэтому назвать этот АО на 100% надежным пока нельзя, хотя он имеет удобства при эксплуатации. Поскольку система сложная, может возникнуть масса критических ситуаций: молния, вибрация, удар и т.д… . Только клапан состоит из 17 деталей, в отличии от механического АО, где все просто и понятно. Будем надеяться, что разработчики устранят недоработки и все будет отлично, но устранит ли время и потребность основной недостаток, которым на данный момент является очень высокая цена.
Схема Франциско Монса также работает, но при правильном исполнении и настройке. Большинство пилотов использовали именно этот вариант, но опять же, в зависимости от подхода к делу: он либо работает как нужно, либо не работает в самый неподходящий момент (в бою), либо не работает вообще. Очень сложно сказать о надежности, поскольку модели оснащенные именно этой системой, не отрывались, поэтому неизвестно, насколько быстро он срабатывает при отрыве, и срабатывает ли вообще. На фоне всего этого присутствует масса неудобств при эксплуатации для механиков: если неправильно выпустить модель или забыть проделать некоторые манипуляции, АО остается взведенной во время боя и при отрыве исключается остановка двигателя, либо двигатель прекращает работу сразу после взлета, это нежелательные последствия, а иногда и потенциально проигранный бой.
АО, основанный на центробежной силе, не работает в большинстве случаев, точнее как раз работает, препятствуя запуску, и очень часто работе двигателя в условиях проведения боя. В конструкции допущена серьезная ошибка, которая заведомо делает использование этого АО бессмысленным. Было очень много случаев когда автомат срабатывал во время боя: малейшая спутка, рывок или момент когда модель расположена вертикально относительно земли, модель плавно приземляется. Возможно, дело в том, что центробежная сила в отличии от натяжения корд или их наличия, сомнительное явление, трудно сказать когда она есть, когда нет, а пружинка тянет грузик желая перекрыть топливо постоянно, в независимости нужно это или нет. Как ни странно, но при улетах в Биттерфильде этот АО не работал и экипажи дисквалифицировали, одна модель вместе с двигателем так и не вернулась к своему владельцу. Удобство представлено только в одном моменте - АО можно крепить непосредственно к мотораме, не нарушая конструкцию модели.
Теперь четвертый вариант АО, пожалуй, из механических, самый надежный и удобный. Эта схема тщательно испытана и доработана для всех боевых условий, и также, из шести отрывов (суммарно случившихся на этих двух соревнованиях), это второй вариант (первый электроника А. Прокофьева), который показал свою работоспособностью в бою. В Биттерфильде, у Станислава Чорного произошел отрыв модели, но улет, практически моментально, предотвратил именно этот АО. Так же, как он рассказал, у него был случай когда модель пролетев через круг не заглохла и он мог продолжать бой. Вот вам и статистика работы нововведения, из шести, только в двух случаях АО подействовали на исход отрыва. Исходя из этого, можете судить, какая система работает практически, а какая (возможно еще пока) теоретически. Этот АО встраивается в модель в самых полевых условиях всего за 10-15 минут при минимальном комплекте инструментов и навыков. Чтобы встроить АО в модель, нет необходимости изменять конструкцию и даже вскрывать пленку. При запуске некоторые пилоты используют его вместо пережима питания для запуска двигателя, настолько прост его взвод. Устранена проблема ложных взлетов: когда модель после команды старт («благодаря» некорректному АО) срабатывает по причине активации, и механикам приходится реанимировать раскаленный двигатель. АО активируется за счет центробежной силы только после того, как модель пролетит половину круга, т.е. моментальное перекрытие топлива по вине механика при взлете исключается. Смысл в том, что для работы в очень простой форме сочетаются два фактора воздушного боя: Центробежная сила (для активации) и натяжение корд (для индикации в полете модель или нет), в то время, когда во ВСЕХ остальных АО за основу берется только один фактор.
Такие вот вести с полей
