РОССИЙСКИЙ АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТИВНЫЙ ФОРУМ

Всем привет!
Мной разработаны, изготовлены и испытаны два АО, один монтируется на задней крышке двигателя и предназначен для работы на "отрыв", другой для остановки двигателя по желанию пилота (я собираюсь его использовать только на тренировках, т.к. в процессе боя возможны небольшие удары, а остановка двигателя не желательна). Основные детали изготовлены на 3D принтере. Вес АО в среднем по 5,5 грамма. АО для остановки по желанию пилота легко демонтируется с модели, или питающий шланг пускается в обход АО. Он работает от рывка пилота. АО "на отрыв" работает от центробежной силы, исполнительный механизм - "водопроводный кран" (разгерметизация картера). В задней крышке расточено отверстие диаметром 6 мм. При отрыве двигатель останавливается в течении 0,6 секунды, если в процессе боя корды кратковременно провисают и затем появляется натяжение, двигатель "вякает" и продолжает работать в прежнем режиме. Как видно из фото, АО максимально защищен моторамой. АО можно смонтировать на заднюю крышку любого двигателя (в данном случае на "Буране"). У меня еще вопрос по правилам, почему запретили пережимать питающий шланг в кругу, разве где-то прописано, что АО должен работать по принципу пережатия топливного шланга? Как же здесь понимать борьбу за экологию (топливо течет на Землю)! Любые вопросы связанные с коммерцией прошу задавать по электронной почте: ril62@mail.ru, всем отвечу.

Интересный АО. Регулировки подбором пружинки и весом грузика?
Как пластик себя ведет после встреч с планетой?

Вес грузика и упругость пружинок подбирались из условия минимального веса АО и надежной работы на различных скоростях полета, минимальной скорости срабатывания и активации после старта. На данный момент все оптимизировано. Сейчас АО тестируется "тупо" на налет и сбор статистики. Основные тесты будут в "боевых" условиях на стартах, там и будут встречи с "планетой". Идет подготовка к изготовлению задних крышек совместно с АО для Фор и Буранов.

RS писал(а):У меня еще вопрос по правилам, почему запретили пережимать питающий шланг в кругу,

Rule 4.4.12.A.c: http://www.f2d.dk/rules/f2d-rules-2016.htm#4.4.12" onclick="window.open(this.href);return false;
Essence: The mechanic can not service the model inside the flying circle
Суть: Механик не может обслуживать модель внутри летающей круг

RS писал(а):разве где-то прописано, что АО должен работать по принципу пережатия топливного шланга?

No. Your system is legal. Roy Glenn, USA, use a similar system: http://www.f2d.dk/shutoff/shutoff-glenn.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Нет. Ваша система является законным. Рой Гленн, США, использовать подобную систему:

Interesting system. Nice work
Интересная система. Хорошая работа

/Henning

Henning, спасибо!

Всем, доброго времени суток!
Прошли испытания встроенного АО напечатанного на 3Д принтере, включая морозильную камеру. Осталось испытать на наработку, столкновения, но этот процесс долгий. Конструкция АО, это оптимизация систем начиная от NN, Кретова и заканчивая "братьями" Белорусами. Всем огромная благодарность! АО весит 6,2 - 6,4 грамма без фальш-качалки. В комплект фальш-качалка входит, тоже напечатанная на принтере, на фото алюминиевая, т.к. она была впаяна в самолет. Преимущества - простота изготовления, при установке на модель лавсан приклеивается непосредственно на площадку корпуса АО, не нужно ни какого скотча. Цена - порядка 400 рублей. Коммерческие вопросы только по телефону, почте, WA! На все остальные отвечу здесь. Возможна установка принудительной системы остановки двигателя по желанию пилота, рывком. Но нужно ли это, кто в теме знают, что на время стартов подобные системы отключаются. С запчастями проблем нет! Вот как то так!

RS писал(а):........ В задней крышке расточено отверстие диаметром 6 мм ........

Вот вопрос. Разрешено ли это правилами?
Есть в правилах F2D пара пунктов на основании которых возникают сомнения:

4.4.5
d) Воздух в двигатель должен поступать естественно через единственное круглое сопло Вентури с эффективным диаметром не более 4 мм.

e) Объём любой камеры между воздухозаборником и каналом двигателя не должен превышать 1,75 см3. Это полностью запрещает под-поршневой канал для дополнительного впуска воздуха.

Henning Forbech писал(а):

RS писал(а): Essence: The mechanic can not service the model inside the flying circle
Суть: Механик не может обслуживать модель внутри летающей круг
/Henning

Hallo Henning!
Aber früher in Regel stand, dass Mechanik darf Kraftstoffschlauch zusammendrücken!
Но раньше в привилах стояло, что механику рзрешено пережать шланг!
Seit wann ist diese Änderung in Kraft gekommen??
Когда это изменение вступило в силу???

MF2D писал(а):

Henning Forbech писал(а):

RS писал(а): Essence: The mechanic can not service the model inside the flying circle
Суть: Механик не может обслуживать модель внутри летающей круг
/Henning

Hallo Henning!
Aber früher in Regel stand, dass Mechanik darf Kraftstoffschlauch zusammendrücken!
Но раньше в привилах стояло, что механику рзрешено пережать шланг!
Seit wann ist diese Änderung in Kraft gekommen??
Когда это изменение вступило в силу???

Привет, Марат! Давно похоже правила не читал?!
Хенинг прав! По современным правилам, механику можно обслуживать модель только в зоне обслуживания. В полётном кругу, пережатие шланга является нарушением и штрафуется как обслуживание модели в кругу.
Если мне память не изменяет. Как ввели обязательным Автомат остановки так и это изменение заработало. В правилах 2013 года это уже действовало.

Мы каждый год участвуем в как минимум 3-х -4-х этапах кубка мира в Европе, где главным судьёй обычно является Ларсон. В нашей команде основной механик я. И помошники знают , что добежав до упавшей модели, он должен пережать шланг. Так выло и в этом году. И ни разу из-за этого действия ни один из участников соревнований не получал каких-либо наказаний. То же самое делали и на Мире и на Европе.
Мне кажется , что это опять какая-то неразбериха с переводом фаишных правил...

В современных правилах это пункт 4.4.12.А.с.
Раньше было пояснение что, можно пережать трубку к кругу.
Сейчас написано: запрещено обслуживать модель в кругу!

Получается , что мы просто везунчики...
Спасибо за инфу - буду теперь аккуратнее с этим пунктом... В Биттерфельде обязательно поинтересуюсь у Ларсона, по поводу этого пункта...

This version of the rule came with the 2011 update of the F2D rules
Эта версия правила появилась с обновлением правил F2D за 2011 год.

Normally it is no problem to squeeze the fuel line inside the circle but I would not recommend doing so. Your opponent, his mechanics or spectators may misinterpret the situation and think that you are trying to clear a flood or doing a similar service to the model inside the circle. My advice is just to keep the engine down and let the fuel run out of the venture. It you do not touch the engine, it will be clear for all that you are not doing service to the model inside the flying circle
Обычно нет проблем сжимать топливную линию внутри круга, но я бы не рекомендовал это делать. Ваш оппонент, его механики или зрители могут неправильно истолковать ситуацию и подумать, что вы пытаетесь очистить наводнение или сделать аналогичную услугу модели внутри круга. Мой совет состоит в том, чтобы оставить двигатель и позволить топливу иссякать. Это вы не трогаете двигатель, будет ясно, что вы не выполняете обслуживание модели внутри летающего круга

/Henning

Если модель лежит на земле, то АО (если он работает) должен перекрыть топливо...

derbishi писал(а):Если модель лежит на земле, то АО (если он работает) должен перекрыть топливо...

В каком пункте правил это написано?