РОССИЙСКИЙ АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТИВНЫЙ ФОРУМ

Замена подшибника непомогла,отжался на 0,30,тоже непомогло! Оставил мотор до лутших времён!

Евнегий писал(а):Замена подшибника непомогла,отжался на 0,30,тоже непомогло! Оставил мотор до лутших времён!

Это у тебя все время было меньше 0.3???
с этого и надо было начинать. 0.3 для ФОРА 2012 маловато, надо минимум ставить 0.35, если хочешь чтобы свечи стояло долго, у тебя ж не высокогорье. А лучше отожмись на 0.4 и от этого пляши. На 0.3 спирали на новых ФОРАх начинает высасывать, если мотор относительно новый.
И на кореном подшипнике поставь риску (на внешней обойме), запомни, где она, надо знать наверняка, проворачивается обойма в гнезде, или нет.
Только перед этими всеми манипуляциями полностью двигатель разбери и промой под проточной водой со щеткой и с мылом, потом побултыхай в керосине и с маслицом собирай. Промыть надо обязательно, потому что от выбитых спиралей всегда маленьких частиц много в двигателе, откуда без полного разбирания ты их не вымоешь.
Расскажешь потом...

уговорили,попробую ещё отжать!

Вас никто не уговаривает.
Просто мотор надо эксплуатировать правильно, есть ведь у кого спросить

Згорел мотор!!! Поршень весь чорного цвета! Нагар по всему поршню!!!

Развеян миф о "непобедимости" мотора АКМ.
По ЧМ:
1 место - ФОРА
2 место - АКМ
3 место - ФОРА

от себя, со стороны было очень интересно посмотреть за техническим оснащением Российской сборной, так как она была безусловно фаворитом соревнований. Конечно же особый интерес вызвали спортсмены, летающие на АКМ, чтобы сравнить с ФОРА.
По субъективным ощущениям даже некоторые АКМ не были избавлены от проблемы потери мощности на маленьких фигурах, после 4-го тура откровенно "давились" на фигурах, думаю это больше проблема механика с подборкой камеры и винта, конечно. Но для себя я сделал определенный вывод: ФОРА после ручек работает нисколько не хуже мотора АКМ.
Пользуясь случаем хочу сказать Сергею Узких и его команде, работающей над выпуском моторов ФОРА - огромное спасибо за относительно недорогой и прекрастный мотор и отдельное спасибо за мотор, как чудесную платформу для творчества по тюнингу, мотор позволяет многое.

В наличии есть несколько новейших Фора 2012, обращайтесь

валера писал(а):А на Матюшинских моторах кто нибудь летает?что скажете о них

На Матюшинских, если взять к примеру МАКС-2.5 в дизельном варианте, то двигатель становится чуть ли не в чемпионатном классе, вообщем движок что надо. Но стоит перекрутить головку на калильный вариант, то двигатель далеко не отличается от бойцового ЦСТКАМ'а-2.5 На этом двигателе есть плюс, это 2 варианта работы (калильный и дизельный), допускается благодаря тому-что на МАКС'е стоит черная пара. Для юниоров этот двигатель самое то.

Vadim писал(а):На Матюшинских, если взять к примеру МАКС-2.5 в дизельном варианте, то двигатель становится чуть ли не в чемпионатном классе, вообщем движок что надо. Но стоит перекрутить головку на калильный вариант, то двигатель далеко не отличается от бойцового ЦСТКАМ'а-2.5 На этом двигателе есть плюс, это 2 варианта работы (калильный и дизельный), допускается благодаря тому-что на МАКС'е стоит черная пара. Для юниоров этот двигатель самое то.

Правильно называть на моторах Альберто Парра, сделанных сначала тайком о него Матюшей, а потом объяснив Альберто, что это для России и из дерьма оставшегося от производства мотора Парра. "МS" тоже тайком от Форы делается...стиль... Ну да Бог ему судья.
А как нынче с сервисом по этим моторам? Пока был наслышан только о проблемах с этим...
Покупайте Фору и будет Вам и работа и сервис !