Форум Федерации Авиамодельного спорта РФ
http://ramsf.ru/
Очень умный дядька,общение с ним многих моторостроителей 80-х вводило в мозговой ступор.Дум100 писал(а):Макеев проводил эксперименты с полноразмерными трубами, на бойцовых самолетах.
Вот собственно мне и кажется, что весь принцип резонанса в трубе это не перемещение газов а перемещение фронтов пониженного и повышенного давления. А вот это давление уже может "поддуть" или "разрядить" цилиндр.Дум100 писал(а):...Каждая молекула газа, получив импульс, передает его соседней молекуле, так распространяется звук. Из огромного количества таких молекул образуются звуковые волны, которые при глобальном рассмотрении представляют фронт сжатия и следующий за ним фронт разряжения, и чем большая разность этих давлений, тем звук мощнее. .
Спасибо! С нетерпением буду ждать!Дум100 писал(а):MF2D писал(а):Но конструкция очень незатейливая, я её выложу чуть позже, и дам инфу о плюсах и минусах. .
Макеев использовал на бою двигатели самарского скоростника Солодкова Анатолия Ивановича, который приходился мне родным дядей. С осени 85 по весну 87 я летал с Макеевым. Двигатель был тяжеловат, для боя, обрезан был только выхлопной патрубок, но дури в нем было до страсти. Из за этого мотор просился назад и при легкой модели мы тогда задвинули его в лобик, и закопотировали, капотом согнутым из листа алюминия 0,4 и приклеивали на монокот при каждой установке мотора. Скорость была очень хорошая по тем временам. Если я не ошибаюсь на заднем плане я, с номером 45 на груди, эти модели строил я, Макеев летал и делал моторы, я соответственно был механиком. Значит это Свердловск 1987г. в 96г. в Свердловске мы летали на металлических баках здесь уже соски.Слава писал(а): Свердловск 1984 г.
Так и Скорость получит новое развитие! Костин, тоже был бойцом в юности.Gleb писал(а): Надоест бой, займусь может этим классом...
MF2D писал(а):Спасибо! С нетерпением буду ждать!
не заднем плане у меня за спиной мой отец и мать.Слава писал(а): Свердловск 1984 г.
Увы, в правилах ФАИ на 2011 год конструкция глушителя остается строго простой и однокамерной. Цитата из правил:Дум100 писал(а):
Накидал по быстрому, как уже писал тогда двухконтурные глушители запретили, а сейчас по моему этих ограничений нет, только дырка 6мм.
Спасибо за поддержку моего мнения!Gleb писал(а): Вот собственно мне и кажется, что весь принцип резонанса в трубе это не перемещение газов а перемещение фронтов пониженного и повышенного давления. А вот это давление уже может "поддуть" или "разрядить" цилиндр.
Значит я ошибался, а в готовящихся правилах, где будет ограничен шум? с шумом должны бороться перегородки.Gleb писал(а):Увы, в правилах ФАИ на 2011 год конструкция глушителя остается строго простой и однокамерной. Цитата из правил:Дум100 писал(а):
Накидал по быстрому, как уже писал тогда двухконтурные глушители запретили, а сейчас по моему этих ограничений нет, только дырка 6мм.
Engines with glow plug ignition shall have their exhaust port(s) connected to silencer(s) (one or
two), consisting of a simple chamber with one circular cross-section, rearmost outlet aperture of
6 mm diameter (1) or 4,2 mm diameter (2) opposing the exhaust port connection.
The minimum total volume of the exhaust system shall be 12,5 cm3. In the case of two exhausts,
each silencer shall have a minimum volume of 6 cm3.
The maximum total length of the exhaust system from exhaust port(s) of the cylinder to and
including outlet(s) is 15 cm. One pressure tap directly connected to the fuel tank, of 2 mm
maximum diameter is allowed. No other openings or vents are allowed.
Тогда не нужно торопится рапортовать про резонанс)Gleb писал(а):В этой теме http://www.ramsf.ru/viewtopic.php?f=15&t=1489" onclick="window.open(this.href);return false; я описывал возможные изменения правил с 2013. На сегодня к сказанному можно добавить, что уже обсуждалось и возможное ограничение длины глушителя предположительно 120 мм против 150 мм сейчас.
Возможен и такой вариант, что отменят любые технические ограничения, ограничив лишь уровень шума. Конечное решение будет зависеть от технических предложений, которые может делать в числе прочих и Россия. Естественно не просто летая сами с собой, а составляя подробные технические рапорты в ФАИ.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Gleb писал(а):Вот собственно мне и кажется, что весь принцип резонанса в трубе это не перемещение газов а перемещение фронтов пониженного и повышенного давления. А вот это давление уже может "поддуть" или "разрядить" цилиндр.Дум100 писал(а):...Каждая молекула газа, получив импульс, передает его соседней молекуле, так распространяется звук. Из огромного количества таких молекул образуются звуковые волны, которые при глобальном рассмотрении представляют фронт сжатия и следующий за ним фронт разряжения, и чем большая разность этих давлений, тем звук мощнее. .
Может все и не так... Надоест бой, займусь может этим классом...
