ЦСТКАМ 2.5К - доработка и форсирование

[Sonar]

Для дизеля выхлоп лучше сделать поуже, 140-142 градуса

Обоснуйте! Для чего?

[starmeh]

МОжно обосновывать можно не обосновывать,в любом случае эта операция технически не осуществима. На готовой гильзе фазу можно поднять, опустить или расширить укоротить её НЕВОЗМОЖНО!
Что же касаемо ширины фазы в современных реалиях ,продолжительность фазы выпуска у калильных не трубных моторах (бой,таймерка)несильно отличается от компрессионных или не отличается вовсе.

С уважением , Макаркин Андрей.

[maksuttt]

Чисто гипотетически, если высота гильзы позволяет (над поршнем в ВМТ есть место), то теоретически можно опустить всю гильзу вниз проточив посадочную ступень. Автомобилисты пользуются посадкой гильзы (прокладки и тп) в картере для изменения фаз.

[ipopov]

Чисто гипотетически, если высота гильзы позволяет (над поршнем в ВМТ есть место), то теоретически можно опустить всю гильзу вниз проточив посадочную ступень. Автомобилисты пользуются посадкой гильзы (прокладки и тп) в картере для изменения фаз.

каналы картера и гильзы будут иметь ступеньку, другим шатуном решается, более правильно, или поршнем. Для перехода на дизель, более актуально изменение фазы всасывания. выхлоп и перепуск можно и не трогать.

[Evgeni]

Доработка и форсирование ЦСТКАМ дело не благодарное. Практика доказала. Картера кривые, найдешь норм. Сделаешь мотор. Штатные детали не ресурсные. То поршень стирается резво, то вал порвет. Лучше уж как есть эксплуатировать!

[starmeh]

По поршню согласен, литые промышленные сплавы мало ресурсный.
По валу он конечно слабоват, но в моей практике не разрушался ни разу, но я и эксплуатировал это движок в калильном варианте.

[Sonar]

Как есть, к сожалению мотор нормально не работает! Поэтому необходима его доработка и доведение до ума! Возможно ресурс маленький, но в отношении цены и качества альтернативы для учебы и тренировочных полетов нет! Количество данных моторов на руках у людей еще большое!Поставить на полку как экспонат можно один! Поэтому мы и создали данную тему, чтобы создать условия и найти приемлемые варианты эксплуатации ЦСТКАМ!

[Sonar]

Доработка и форсирование ЦСТКАМ дело не благодарное. Практика доказала. Картера кривые, найдешь норм. Сделаешь мотор. Штатные детали не ресурсные. То поршень стирается резво, то вал порвет. Лучше уж как есть эксплуатировать!

Если у Вас есть опыт по эксплуатации ЦСТКАМ делитесь! Думаю, что тем кто читает данную тему будет интересно!

[Nail102]

При обкатке новой пары Цсткама , спалил много свечей ...каждый бак сжирал почти, чернота из выхлопной. Сейчас вроде прикатался не жрет , ставил ГСК хватало на дольше.

[Яшин Н.М.]

При обкатке новой пары Цсткама , спалил много свечей ...каждый бак сжирал почти, чернота из выхлопной. Сейчас вроде прикатался не жрет , ставил ГСК хватало на дольше.

Свечи горят из-за "грязи". В первую очередь это подшипники.

[Nail102]

Друзья , опишите пожалуйста , подробный процесс перевода , калильного Цсткам 2,5К в дизельный вариант.

[Sonar]

Друзья , опишите пожалуйста , подробный процесс перевода , калильного Цсткам 2,5К в дизельный вариант.

Доброго дня! Есть небольшой опыт по переводу в дизель! Вообщем то доработки выполнены частично те что описывались выше! Вместо кальной камеры сгорания установлена по образу дизельная с уменьшенным контрпоршнем (диаметр контрпоршня 0.6 диаметра камеры - более точная регулировка)! Пока вижу в этой схеме один минус - контрпоршень механически не привязан по обратному ходу регулировочного винта! Самостоятельно контрпоршень не отходит при увеличении камеры сгорания (уменьшении степени сжатия)! В целом запуск и работа двигателя на данном этапе в норме! Есть видео обкатки на стенде! Могу желающим кинуть в ватсап или телеграмм! На модели пока не облетывали! В задней крышке поставили штуцер (внутренний диаметр 0,5мм) для наддува в бак!

[Nail102]

Фото камеры и головки с контропоршнем, можно сюда?

[Nail102]

Сфера камеры сгорания увидеть хотелось бы и какое расстояние до поршня в ВМТ от камеры ?

[Sonar]

Сфера камеры - прямой конус с очень небольшим эллипсом! По глубине один в один с родной! Так что есть возможность регулировки прокладками! После прогона на максимальных оборотах контрик практически заподлицо с камерой сгорания!