РОССИЙСКИЙ АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТИВНЫЙ ФОРУМ

Kozel писал(а):

zipa писал(а):и общался ответ такой что не только я и другие не поняли\ я так за.....ся а ты с глупыми вопросами - видишь нет запуска / - ты бы видел его в прошлом годе в Киеве !

Теоретически такая проблемка может возникнуть.
На очень маленьких оборотах будет сильно травить через носовой подшипник, а уплотнять там сложно и опасно.

Когда в Ф ту ди заморочили все двигуны на подпоршневую индукцию , мне рассказали о способе сосать кислород через носок И тогда все поперло на больших оборотах. так в чем сермяжная правда?

Sava писал(а):

Вот писал(а):Есть вопрос. Как то в Киеве разговаривал с человеком, разбирающемся в моторах. Он сказал что желтые гильзы не раскрыли свой потенциал, что их рано забросили и перешли на алюминий. Может кто с ними поплотней работал?

Из В.С.Высоцкого" О вкусах не спорят есть тысяча мнений, я этот закон давно осознал! И даже Эйнштейн - физический гений! Весьма относительно все понимал!" И еще от меня " Каждому овощу- свой фрукт". И вообще прочитайте "Вот" тему-найдете ответ на Ваш вопрос.

Я внимательно читаю тему, пост был про блок. А я спрашивал про гильзу.

Sava писал(а):
Когда в Ф ту ди заморочили все двигуны на подпоршневую индукцию , мне рассказали о способе сосать кислород через носок И тогда все поперло на больших оборотах. так в чем сермяжная правда?

Эта песня совсем не о том.
В двигателе зажали внутренний обём.
В пределе зажимаем его до нуля в нмт. В таком варианте считаем давление внутри картера в начале продувки: получается почти 3 атм. Уплотнение в носу при маленьких оборотах достаточно сильно травит и смесь улетает не в каналы, а в уплотнение носового подшипника, что может сказаться на запуске гоночного двигателя.

Вот писал(а):

Sava писал(а):

Вот писал(а):Есть вопрос. Как то в Киеве разговаривал с человеком, разбирающемся в моторах. Он сказал что желтые гильзы не раскрыли свой потенциал, что их рано забросили и перешли на алюминий. Может кто с ними поплотней работал?

Из В.С.Высоцкого" О вкусах не спорят есть тысяча мнений, я этот закон давно осознал! И даже Эйнштейн - физический гений! Весьма относительно все понимал!" И еще от меня " Каждому овощу- свой фрукт". И вообще прочитайте "Вот" тему-найдете ответ на Ваш вопрос.

Я внимательно читаю тему, пост был про блок. А я спрашивал про гильзу.

Ну почитай с верху о гильзе, там все описано! Хочешь гильзу - делай гильзу! А к стати ты сам чего нить делаешь? Или поболтать?

Kozel писал(а):

Sava писал(а):
Когда в Ф ту ди заморочили все двигуны на подпоршневую индукцию , мне рассказали о способе сосать кислород через носок И тогда все поперло на больших оборотах. так в чем сермяжная правда?

Эта песня совсем не о том.
В двигателе зажали внутренний обём.
В пределе зажимаем его до нуля в нмт. В таком варианте считаем давление внутри картера в начале продувки: получается почти 3 атм. Уплотнение в носу при маленьких оборотах достаточно сильно травит и смесь улетает не в каналы, а в уплотнение носового подшипника, что может сказаться на запуске гоночного двигателя.

Ну не надо все так упрощать до бес предела! Для этого существует юбка поршня и конус на гильзе!Какие 3 атм?К стати маленькие шатуны имеют быть место! И маленький ход! и еще немного дизоксиала! Попробуйте и будет вам счастие!

Sava писал(а):
Ну не надо все так упрощать до бес предела! Для этого существует юбка поршня и конус на гильзе!Какие в жопу 3 атм?К стати маленькие шатуны имеют быть место! И маленький ход! и еще немного дизоксиала! Попробуйте и будет вам счастие!

Причём здесь маленькие шатуны, маленький ход и дезоксиал?
Согласен с юбкой поршня и конусом гильзы, добавлю ещё посадку гильзы в картер.
Важно другое: с уменьшением объёма картера, увеличивается давление в картере, что приводит к бОльшим потерям через уплотнения на маленьких оборотах.

Kozel писал(а):

Sava писал(а):
Ну не надо все так упрощать до бес предела! Для этого существует юбка поршня и конус на гильзе!Какие в жопу 3 атм?К стати маленькие шатуны имеют быть место! И маленький ход! и еще немного дизоксиала! Попробуйте и будет вам счастие!

Причём здесь маленькие шатуны, маленький ход и дезоксиал?
Согласен с юбкой поршня и конусом гильзы, добавлю ещё посадку гильзы в картер.
Важно другое: с уменьшением объёма картера, увеличивается давление в картере, что приводит к бОльшим потерям через уплотнения на маленьких оборотах.

Чего ты такой упернытый? Уменьши юбку поршня и увеличь конус на гильзе! Что все сейчас и делают! Но все это требует проверок и исследований! Введи второй конус в гильзу!

Эх страна советов !
Про уплотнение кол-ла это близко - зазор там приличный - иногда даже льет и прилично
- Семен я думаю и это просчитал - там другое- мне так виделось- на эти грабли Сосновский в 2012 году наступил , но 2013 году изменилось к лучшему у него , а вот Семен попал - давно не наблюдал такой работы 3 дня не выходя с площадки с перерывами на старты
- там есть что пробовать - и модели и моторы и топливо - да и мозгов там на троих - а вот не перло и все - старт замечательно - первая посадка - замечательно - вторая как в яму - мотора просто нет - до 30 сек запуск - как то так

Sava писал(а):

Kozel писал(а):

Sava писал(а):
Ну не надо все так упрощать до бес предела! Для этого существует юбка поршня и конус на гильзе!Какие в жопу 3 атм?К стати маленькие шатуны имеют быть место! И маленький ход! и еще немного дизоксиала! Попробуйте и будет вам счастие!

Причём здесь маленькие шатуны, маленький ход и дезоксиал?
Согласен с юбкой поршня и конусом гильзы, добавлю ещё посадку гильзы в картер.
Важно другое: с уменьшением объёма картера, увеличивается давление в картере, что приводит к бОльшим потерям через уплотнения на маленьких оборотах.

Чего ты такой упернытый? Уменьши юбку поршня и увеличь конус на гильзе! Что все сейчас и делают! Но все это требует проверок и исследований! Введи второй конус в гильзу!

Мы с тобой говорим о разных вещах.
Изначально вопрос стоял так: был зажат обьём в гоночном двигателе, после чего пропал запуск.

zipa писал(а): старт замечательно - первая посадка - замечательно - вторая как в яму - мотора просто нет - до 30 сек запуск - как то так

Он дох на второй заправке?

Kozel писал(а):

zipa писал(а): старт замечательно - первая посадка - замечательно - вторая как в яму - мотора просто нет - до 30 сек запуск - как то так

Он дох на второй заправке?

Ну если тебя только на второй ? У ребят на 3 хватает! А Что вообще происходит-тебя это не волнует? Чего там , за горизонтом в будущем?

Sava писал(а): Что вообще происходит-тебя это не волнует? Чего там , за горизонтом в будущем?

Волнует конечно, но пессимист и не активист.
По моему, главное, чтобы ни сейчас, ни в будущем, нас с тобой не считали долбоё...ми.

zipa писал(а):В крайних моторах у специалистов от гоночного старта поршня вообще без всяческих мудрений - просто стакан - хотя раньше много грешили на всякого рода кружева
Усе интересно , а кто видел последние моторы F2C Лернера ? Там вообще в картере оставлена только щель 4-5 мм для движения шатуна ,все так зажато ,просто перегородка- стенка между полостью картера и цилиндром- жаль нет фото .
Как там вообще продувка работает ?.Моторчик то летит - там есть свои тараканы - но нет особенных отличий в результате от привычной конструкции .

В том двигателе, у которого резался поршень, всё началось с уменьшения внутреннего объёма. Ожидал одно, и не получил, но получил другое, чем не попытался воспользоваться.
Очень хотелось замерить давление в картере при этих манипуляциях.
Слишком поздно специалисты мне бошку на место поставили, не успел проверить.
От двигателя осталось ощущение недоделанности, но остался сторонником уменьшенного объёма на бою и гонке.

Kozel писал(а):

Sava писал(а): Что вообще происходит-тебя это не волнует? Чего там , за горизонтом в будущем?

Волнует конечно, но пессимист и не активист.
По моему, главное, чтобы ни сейчас, ни в будущем, нас с тобой не считали долбоё...ми.

о тож. А предпосылки есть. я тоже здесь.Но и это далеко не главное.

Написали кучу сообщений.2 процента того что я хотел.Началось самолюбование.Если будут дельные вопросы,знаете как связаться. Попросил модератора закрыть тему.